本文主要讲解郑许市域铁路工程指挥部第一项目部抢抓施工进度确保如期完工，以及一些许昌建筑降水工程施工对应的相关题，希望能对大家有所帮助。
姚林宝文字及图片
4月28日上午，郑徐市铁路许昌段多个施工现场，施工人员正在各岗位坚守岗位。到处可见工人忙碌的身影和机器的轰鸣声，场面一派热闹的劳动景象。
两站两区间由中铁十六局集团正徐市铁路第一项目部——轨道公司承建。线路北端起永兴东路桥隧界线，南端止于许昌东站。线路全长425公里。
主要建设内容包括两个地下车站、两个地下区间和一个地下至地上过渡段。
优化施工计划，抓紧项目进度
在永昌大道站施工现场，两台大型龙门吊、三台挖掘机、两台吊车、一辆混凝土泵车、几辆土方车以及数十名身穿反光背心的工人正在紧张作业。永昌大道站工区总工程师薛进介绍，永昌大道站为地下二层岛式车站，全长212米。车站共有2个出入口，1个风亭组，以及与出入口合建的1个风亭组。并预留出入口接口。目前主体结构施工已完成，附属出入口冠梁及排水井施工正在进行中。附属结构顶板覆土约4m厚，底板埋深约95m。采用明挖施工法施工。一期附属结构预计9月底完成封顶，二期附属结构预计12月底完成。
目前，各工地正在有序开展，掌握项目建设进展，确保建设任务如期完成。党支部书记何立坤表示，项目部制定了一系列措施，优化施工方案，配置资源，落实责任到人，派专人负责工区施工现场，严格控制安全、质量、进度。
此外，管理人员各司其职，定期、不定期对施工现场进行检查，及时整改题，确保工程质量，促进工程高效、高质量建设。
通讯通道采用冻结法施工技术
永昌大道站至许昌东站隧道左线长度为2080217米，右线长度为2059069米。该区间有3个通讯通道。通道宽43米，长10至15米。最深的地方在地表以下22米。
当我走进左边的隧道时，我看到脚手架上有几个工人在填缝各个部分。继续往里走，就听见机器的轰鸣声。预应力支架支撑管道。管道上覆盖着一层厚厚的霜。执勤人员穿着军大衣，与地面20多度的气温形成鲜明对比。
盾构机副经理魏国鹏表示，这里的粉质粘土层含水量丰富，稳定性较差。采用冻结方法，将开挖面周围土体冻结成闭合环，达到固土效果，保证人工开挖。安全可控。
据了解，现场使用制冷剂氯化钙溶液和制冷剂氟里昂R-22，冷冻时间为40至45天，24小时运行。1号和3号航道的开挖计划于5月20日开始，航道结构施工预计将于7月完成。永徐段2号航道及泵房开挖计划于6月5日开工，预计7月底完成。
许昌东站主体结构完成92
许昌东站二期施工现场，场地干净整洁，建筑材料堆放整齐有序，工人们正在为19、20、21号单元的侧墙绑扎钢筋。
许昌东站工区总工程师朱德强介绍，许昌东站全长60095米，是全线最长的车站。目前主体结构已完成92，计划6月底封顶。车站附设出入口3个，预留出入口1个，地下高铁换乘通道1条。目前，一期辅助结构施工正在进行中，预计9月底完成一期辅助结构封顶。车站二期附属建筑预计12月底完工。
永兴东路站与永昌大道站连接通道结构混凝土已浇筑，明挖过渡区是去年集团“双标共建”现场观摩会的起点。工人们正在对盾构机进行喷漆和维护。永兴东路站至永昌大道站盾构段右线长834171米，左线长817134米。区内设置通讯通道和泵房。接触通道开挖前采用冻结法加固。加固完成后，采用采矿法开挖。接触沟结构混凝土浇筑将于本月25日完成。项目部副经理张恒松表示，永兴东路站道路修复填方工作已完成90%。除永兴东路站盾构吊装孔尚未封闭外，其他施工均已完成。千斤寻觅虽辛苦，但吹尽沙子方能得金。项目管理团队将以昂扬的斗志再次出发，再接再厉，克服困难，全力以赴，为正旭的一体化发展贡献力量。
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