对于一些关于1728万货车司机恢复“流动”和疫情货车审车相关的题，你想知道那些呢，接下来让小编带你了解一下。
2月23日，卡车司机赵峰在常州，提着衣服准备前往上海。疫情调整后，道路变得更加顺畅，但订单仍然很少，货运价格有所下降。赵峰计划去江浙沪等地寻找机会。
交通运输部公布的数据显示，2020年，我国卡车司机有1728万人。三年来，卡车司机一直夹在流通与防控之间。他们也面临着订单减少、油价上涨、运价低迷等诸多困难。谋生一直很困难。
去年12月7日出台的“新十条”规定，跨地区出行人员不再要求查验核酸检测阴性证明和健康码，不再进行现场检查。
得知消息当天，安徽司机周林立即赶回家看望母亲。去年2月离家后，她多次路过，但都不敢回来。12月5日，她开着17米5米的大卡车回来年检，但因为家里关门，她只能把车停在附近，睡在车里。
《新十点》之后，周林形容自己是一只被放飞的“笼中鸟”。最近，她去新疆送货，发现一路上路口都没有人拦她，也没有排长队，节省了很多时间。路上的卡车多了，但运费价格也下降了几千元。
这些年货运工作很艰难，很多像周林这样的司机都退休了。但周林还想再跑几年。只要她能活动起来，她就觉得总有成功的空间。
【以下是三位卡车司机的叙述】
旁白周林，54岁，安徽卡车司机，驾驶经验34年
“我大年初二就出发”
释放后，我曾两次去新疆拉轮胎。从杭州出发，以前需要半个月来回，现在只需11天，运费价格却下降了几千元。沿途所有服务区都是开放的，有的则是半封闭的，只能加油。
今年我回老家和妈妈一起过年。哥哥和侄子也回来了，三年后，我们终于团聚了。78岁的母亲说“我很高兴大家都回来了。”
初二早上，我就出发去赚更多的。
我平时跑新疆专线，从杭州拉轮胎，还有家具、食品之类的。武汉、上海疫情期间，我们也送去了物资。
周林的车正在装货。本文中的图片均由受访者提供。
2020年武汉疫情期间，有卡友打电话给我，我武汉急需大卡车拉房子。姐姐，你敢去吗？当时，很多男人都不敢去。
我一个人往返于武汉和上海之间，28次去火神山、雷神山拉房。我还用另一辆冷藏车来拉呼吸机和其他医疗用品，并向部队运送牛肉和香蕉。
去年上海发生疫情时，我从新疆带了礼包红枣，独自开车来到上海，待了4天4夜。呆了近两个月，直到6月22日才出来，去了杭州，然后直接去了新疆。
8月8日凌晨到达乌鲁木齐，第二天一早乌鲁木齐就封城了，在那里呆了半个月。我申请到一家轮胎厂当志愿者，看守大门。大哥和大清洁工做饭的时候，也给我夹菜。
9月中旬，我去了阿克苏。途中，我刚刚经过青海西宁。车子的水箱漏水了。风一吹，沙子就被吸进水箱里。爬上山的时候，气温就很高了。
我告诉带路的交警，我需要下车清理一下身体。交警说，赶紧掉头，上高速。如果你会开车，请慢速行驶。
上高速后，沿途服务区都关闭了，我找不到修车的地方。我只好慢慢地跑，一路走走停停。我加了几桶防冻液。直到回到大陆，我才更换了新的水箱。
到达阿克苏后，我被带到了在沙漠中预留的一个停车场，车辆经过专门消，等待货主来接。没想到我的货主被拉到机舱来不了，我又被禁了22天。
警察每天中午都会来，用一个大网袋从车窗递给我两个馕饼、一袋榨菜、一瓶矿泉水。我吃不够。车上只有米饭和面条，所以只能煮汤团，而且没有油。吃了十多天，我实在不想吃东西了，我就跟警察说，你们能帮我去你们食堂弄点热饭菜吗？
警察说“你跟我妈年纪差不多，我去食堂看看还有没有剩菜。”我把锅给了他，他给了我半锅菜。我吃了三顿饭。
“帮助别人让我觉得好运就在路上。”
当时，出疆的最后一个高速公路出口需要连续三天核酸结果阴性才能离开。
高速路边停着一排排汽车，不少司机在旁边支起大锅，一边煮面条、煮米饭，一边等待核酸结果。堵了十多公里，你感觉今天的车不多了。
陕西、青海等地，不少服务区已关闭。根据交通法规，驾驶员在行驶四个小时后必须休息20分钟。司机们没有地方休息，只能停在服务区匝道上休息一会儿。
有一次我在陕西的一个服务区，看到一辆大卡车停在坡道上休息。被一辆汽车从后面追尾了。大卡车和旁边拉苹果的小车都着火了，火势相当可怜。
许多坡道被泥土和挖掘机堵塞，无法停下来。司机只能继续行驶。有的新手司机到了沙漠，看到可以停车，就出去停车。结果车子开不出去。我以前也遇到过这种情况，尝试通过倒车的方式来帮忙拉出来，但试了两次都没有用。后来司机只能拨打“110”请求救援服务，一趟费用为3000元。
我们被堵一天是常有的事，经常两三天不准下车。上厕所只能在车上用塑料袋套在折叠盆上。
后来，我的心态变得扎实了，达到了“关了就关了，走不了就走不了”的状态。当我在停车场被堵的时候，无论心里多么难过、多么难受，我都会在车上挂上五星级红旗。
有些防疫人员还是很好的。每次去杭州，防疫人员都会给你两份盒饭，以防吃不饱，还有水果、洗手液、消餐巾、清凉油等，感觉很温暖。
疫情三年，我一直在外面跑步，还没有晒到阳光。我平时比较注意它。上车后，我会在方向盘、手和身上喷酒精。防疫人员发放的物品和退回的证件也必须进行消。我的车里还有四五套防护服。有时下车、上厕所都得穿防护服。回来后我就把它摘下来，消后收起来。一件可以使用五六次。
开车时，我通常早上四点起床。洗完后，如果能下车，我就围着车跑几圈，跳一百两根绳子。——有一次卸货时，我从高处摔下来，腰椎粉碎性骨折。骨折处已折断，并安装了钢板。在我的带领下，几位年轻司机也开始这样锻炼。
然后，煮一些米，在电饭锅里蒸两个鸡蛋，煮两个小时。到达下一个服务区后，停下来享用美味的餐点，然后继续。坚持下去，直到晚上休息，然后再锻炼。当你开车累了的时候，喝点酒，吃点花生，然后就去睡觉。
我喜欢在路上听书、背古诗。我的车里还养了一盆多肉植物。当我停下来时，我让它晒太阳。
我在新疆旅行时，数百公里的沙漠荒无人烟。有时，当我看到路边有一辆抛锚的汽车时，我会停下来询是否有人需要帮助。有一次到了无人区，一辆车的水箱坏了，我就把我的防冻液给了他。那人特别感动。我说，以后如果你看到别人的车坏了，就帮助像我这样的人吧。
当你帮助别人的时候，你会觉得自己的好运也在路上。即使大雾弥漫，心里阳光明媚，一整天心情都很好。
“我还想再跑几年”
我20岁开始开卡车，到现在已经30多年了。2014年离婚后，我和女儿住在一起，专注于赚。
我现在开的大卡车是2018年买的，花了近50万。我还有一辆冷藏车，是我2019年4月贷款买的，由另外两名司机驾驶。只运行了半年就发生了事故。
那是2019年9月29日，车子路过兰州。当它从高速公路匝道转弯并通过枢纽时，由于速度太快，被扔进了高速公路下的悬崖上。另一名睡在卧铺上的司机被弹出，当场死亡。
听到这个消息时，我正在广州卖葡萄。当我站在那个山沟里，看到车子翻过来的时候，我真的很想哭。我的旁边就是黄河。我躺在黄河边的栏杆上，心想这样跳下去是不负责任的。
我打电话给我的宝贝。宝宝说，妈妈，你的声音不对。我说我们的车出事了。她说，妈妈，你就是我的上帝，只要你没事。我说，我虽然没事，但是天塌下来了。
那次事故的赔偿总额是73万，但保险公司只愿意赔付10万。我们一直在打官司，但还没有结束。我这几年赚的都花在了这个案子上。
我通常需要开车出去给律师提供信息。你觉得我的压力有多大？还有人说“如果是我，我晚上就睡不着觉了。”我说你睡不着，看星星看月亮有什么用？谁在乎，他应该吃吃喝喝。就像疫情一样，尽管封城，还是要吃饭。
冷藏车修好后，运行了七八个月，还清了贷款。随后，该车被其所属公司扣押。今年，我希望这个案子尽快结案，给死者家属赔偿，给他们一个交代。
我也遇到过拖欠运费的情况。2020年，一卡车哈密瓜和西瓜从新疆运往浙江嘉兴。店主说西瓜软了，扣了2万元运费。我向他要，他也向我要400块西瓜的。我很生气。所以当遇到很多无奈的事情的时候，你只能敞开心扉，不让那么多的烦恼进入你的内心。
这两年因为疫情，货源减少了，赚的也减少了。比如我从成都开家具到合肥几天几夜。以前运费一万多，现在才七千五百。
很多人跑步累坏了，却赚不到。但如果我不跑的话就没用。我的车贷已经还清了，每个月还要还2800元的房贷。因为买房前社保没交够，所以只好补社保。
像我这样的人已经不再长跑了。我还在路上奔跑着。开着车，听着音乐，有种拥抱大地的感觉。当走进微信，路上的一切困难都不再困难。到了新疆后，我吃肉喝酒。光是想想就让我感到兴奋。
只要身体允许，我想再跑几年，跑不动了就停下来。
旁白杨明，40岁，江苏卡车司机，驾驶跑车3年
“不用担心核酸过期”
去年12月7日，疫情释放当天，我的车停在浙江嘉兴的路边。
前几天，我刚从云南大理开着一车葡萄来到嘉兴。三天后，葡萄卖完了，我开车离开，找到了路边停车位。停了三天，交警骑着摩托车过来，说这里不准停车。我又开了十公里，把车停在路边。
来嘉兴之前，我的车在四川停了一周，在贵州又停了13天。——现在卡车太多了，卡车都去价格好的地方。对于出去的货物，运费较低。每公里2块，所以我必须付费，所以我不想逃跑。
贵州的停车场里，停着三十、四十辆汽车，都是在等待货物。大家都在抢手机，稍微好点的货源不一会儿就没有了。
后来没办法，就找货去了云南。运费1800元，我自己付了800元。
在路边等货的时候，看到疫情已经放松的消息。卡车朋友群里，大家都说现在可以去全国任何地方了，工作可能更轻松了。
放行后，货主发来位置，就去了。不需要做核酸检测，也不需要去停车场等货主带来。省去了很多麻烦，而且感觉还蛮清爽的。
一路上服务区全部开放，我再也不用担心核酸过期了。——之前每次出行前，我都要在上午和下午进行一次核酸检测，确保路上48小时足够，行程中我会在服务区再做一次。如果找不到服务区，就下高速公路，找个偏僻的路边停车位，然后打车去医院。有时光打车费才五十、六十元，够我吃几天的了。我一天最多做6次核酸检测，经过一个路口就做一次。
过去，卡友群里讨论最多的话题就是哪个地方疫情管控比较严格，入境有什么政策。现在已经变成了哪里有货就到哪里。
“运费低，只能走‘死亡公路’”
这是我参加赛车的第四个年头。在开卡车之前，我在建筑工地开过起重机十几年，也做过工厂加工。我听亲戚朋友说开卡车还可以。2020年初，我34万买了这辆冷藏车，每个月还交了6000。没想到刚买就疫情爆发，在家呆了三个月才出来。
我通常卖新鲜食品、水果和蔬菜以及冷冻产品。没有固定的路线。我只是去价格合适的地方。西北地区跑步次数较多。
开跑车的时候，我一般都是从早上五六点开车到凌晨一两点。当我达到极限时，我就小睡一下。我经常一天吃一顿饭。以前，为了方便，我都会去餐馆做几道菜。现在我什么便宜的都吃。盒饭10块一顿，也可以煮面。我舍不得买烟，就买了烟丝，卷烟抽。
疫情三年来，货运行业愈发艰难。记得2020年柴油才3.2元左右，现在已经涨到8元多了；商品供应量减少了一半以上。以前一天发三车货，十吨货，现在两天发一车，而且只要23元。吨。货源被垄断，运费越来越低，信息费从50涨到200，甚至500到600。
2020年，我每个月出差八九趟，收入2万多元；去年11月，我只出差4次，收入还不到1万元。
内地运费如此之低，去年夏天，我跑了四个月的新疆专线，往返于新疆喀什和西藏阿里之间，为山区营地运送后勤物资。
我走的是著名的“死亡公路”——新疆219线国道，单程1000公里，全是山路，海拔5000多米，急转弯，极其危险。我第一次去的时候，头疼得睡不着觉。我5天吃了2包方便面。我的几个哥们出去一趟实在受不了了，就都回来了。
在那里驾驶跑车时经常会遇到车祸。有汽车从30多米高的悬崖上掉下来，有的司机突然
关于1728万货车司机恢复“流动”和一些关于疫情货车审车这类热门内容，本篇文章都有做详细解，希望能帮到诸位网友。
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